攻堅(jiān)克難 圓內(nèi)環(huán)快速之夢(mèng)
——臺(tái)州市內(nèi)環(huán)路（黃巖段）工程節(jié)點(diǎn)難題破解紀(jì)實(shí)
本報(bào)通訊員鐘 彪文/攝
當(dāng)下，離11月11日內(nèi)環(huán)路主線通車的期限只有20多天了?，F(xiàn)在工程進(jìn)展如何，工程的節(jié)點(diǎn)難題是否攻克，能否按期實(shí)現(xiàn)主線通車的目標(biāo)呢？
近日，筆者對(duì)內(nèi)環(huán)路黃巖段工程進(jìn)展，特別是幾個(gè)節(jié)點(diǎn)難題的破解情況進(jìn)行了走訪。第一站是位于十里鋪村的二號(hào)隧道西接線。由于涉及軍產(chǎn)拆遷報(bào)批程序時(shí)間長(zhǎng)等制約因素，此處主線范圍內(nèi)的老營(yíng)房拆遷直到今年9月10日才完成。
2號(hào)隧道施工單位中鐵七局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人葉增正告訴筆者，“為了不在我們標(biāo)段掉鏈子，拆遷到位后，我們立即組織6臺(tái)挖機(jī)、4臺(tái)裝載機(jī)、15輛自卸汽車、2臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)場(chǎng)施工，經(jīng)過1個(gè)多月的連續(xù)奮戰(zhàn)，打通了內(nèi)環(huán)路最后一段生命線，曾經(jīng)六七米高差的“天塹”如今已成坦途。
6號(hào)立交素有內(nèi)環(huán)路最美立交之稱。作為內(nèi)環(huán)路連接黃巖區(qū)黃長(zhǎng)復(fù)線的主要連接點(diǎn)，6號(hào)立交是車輛從黃巖西南部進(jìn)出內(nèi)環(huán)路的主要通道，為了早日完成建設(shè)任務(wù)，施工單位中國(guó)十九冶建設(shè)集團(tuán)有限公司集思廣益，精心計(jì)劃。
趙添瑞是該標(biāo)段的現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人，同時(shí)也是黨支部成員之一，他說：“在攻堅(jiān)最艱難的時(shí)段，支部成員比普通工人每天早一小時(shí)上班，晚一小時(shí)下班，碰上加班加點(diǎn)，黨員干部?jī)?yōu)先頂上去?！蹦７蹲饔脦?dòng)起整個(gè)項(xiàng)目部“比”“學(xué)”“趕”“超”的工作激情，有效地推進(jìn)了工程進(jìn)度，截至10月12日，該標(biāo)段主體結(jié)構(gòu)全面完工。
九峰公園門口所在的二環(huán)東路一向是黃巖區(qū)交通流量最大的主干道之一，節(jié)假日人流量超過10萬，每日車流量超過2萬。作為內(nèi)環(huán)路唯一一段與市區(qū)道路相接的工程，8號(hào)立交上跨二環(huán)東路。為了保證施工安全、工程進(jìn)度的同時(shí)確保過往車輛正常通行，施工單位花費(fèi)近百萬元，專門用于施工期間的交通導(dǎo)行及安全圍護(hù)，為了防止倒塌的圍護(hù)對(duì)經(jīng)過車輛造成威脅，項(xiàng)目部還安排專人對(duì)損壞的圍護(hù)進(jìn)行維修更換。
8號(hào)立交安全負(fù)責(zé)人黃偉告訴筆者：“由于車流量大，圍護(hù)的損壞率非常高，工作人員基本上每天都要維修十處以上的圍護(hù)結(jié)構(gòu)。特別是臺(tái)風(fēng)期間，為了保證車輛的安全通行，工作人員兩班倒，對(duì)損壞圍護(hù)進(jìn)行維修。”在全體“大成人”的共同努力下，如今，8號(hào)立交全線已進(jìn)入瀝青攤鋪的最后沖刺階段。
刊登于2017年10月20日《臺(tái)州日?qǐng)?bào)》第五版：
http://paper.taizhou.com.cn/tzrb/html/2017-10/20/content_850603.htm
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